试驾车当新车交付、擅自减配百人维权，路特斯电动化之路的第一炮哑火

剑指年销量15万辆的超豪华品牌路特斯近期接连陷入消费者投诉漩涡。

5月22日，界面新闻从湖北省消费者委员会投诉平台注意到，一名路特斯ELETRE车主投诉武汉路特斯汽车销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。

该车主向界面新闻表示，目前正在联系律师准备诉讼材料，同时也向当地市场监督管理局反馈事实情况，希望能够将事情尽快解决。

针对此事件，路特斯中国回应界面新闻称，高度重视车主反映的车辆问题，并正在非常积极主动地与车主本人进行协商，力求妥善解决此事。关于此事的相关进展，会在合适时机与大家沟通。此外路特斯承诺，不会将试驾车作为商品车进行交付。

据该车主在平台反馈的信息，5月8日双方签订路特斯ELETRE购车合同后，开始走车辆交付手续。但车主发现，路特斯所交付的新车实际行驶了140多公里。门店销售人员多次保证该车辆为全新车辆，却未对多出的行驶公里数作出正面回复。

随后在为新车上保险过程中，保修公司向车主反馈异常信息称，这辆车曾经购买过保险，并非新车。对此，路特斯方面负责保险的员工解释，或有为其他车主购买保单输错了车架号，导致该车显示被出过保单。

在车主强烈要求下，路特斯官方出具了该车保单。信息显示，这辆车的行驶证车主为北京君为仁和大型活动咨询管理有限公司。此时，门店销售承认，该车曾参加过3月底路特斯在上海的试驾活动，不过仅做过静态展示。

车主表示，门店工作人员没有解释为何静态展示车辆会有140余公里的行驶记录，甚至该门店还曾安排一名男性工作人员冒充路特斯中国总裁毛京波（女性）与车主协商车辆问题。直到5月17日，车主在该车的行车记录仪里发现了73条该车辆在赛道中进行暴力测试的视频。

该车主认为，整个交付过程中路特斯方共有五次刻意隐瞒车辆事实情况，将试驾车当新车交付，涉嫌消费欺诈，需按照法律规定退一赔三，共计385.92万元。

界面新闻注意到，近期在社交平台上，还出现多条投诉路特斯擅自减配和交付时间不定的帖子。路特斯车主王宇告诉界面新闻，从去年10月路特斯首款纯电SUV ELETRE发布以来，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。

据王宇回忆，首次减配是取消了门把的氛围灯，与发布官方图不符；随后又将座椅腿部夹紧功能阉割，皮质后备箱垫变为绒毛材质。最新一次是近期将与车身同色的风道统一减配为黑色，而首批提车的车主却未受影响。

“前两次减配大家都忍了，但这次风道颜色再减配大家认为（路特斯）实在欺人太甚，好像我们不发声就可以肆无忌惮地对待我们车主。”

王宇表示，自上周有提车的车主反馈风道颜色减配后，约有150余名路特斯ELETRE车主共同发起了维权。路特斯中国紧急发布声明称，颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。6月1日前下定的用户仍可选择黑色或者原本的车身同色。

而让路特斯准车主更为头疼的，还有飘忽不定的交付时间。根据界面新闻获得的一份路特斯车主整理的文件，多位路特斯ELETRE大定车主反映，订车时销售给大定车主提供的信息是下定后2至3个月内提车，按照大定顺序交付，但事实上不少去年下定的车主，直到今年5月也仍未提到车。

按照路特斯规划，今年3月和5月，将分别开始交付路特斯ELETRE S+版本和R+版本。截至目前，R+版本尚未有交付信息释出。

王宇告诉界面新闻，他在去年路特斯ELETRE大定开启两天后即支付了2万元的大定订金，原定于5月1日提车，但实际交付日期被推迟了数次，交付专员接连更换了三位，最新被告知需要等到6月份才能安排交付。

“从减配到交付，我感觉路特斯内部很混乱，尤其在后期都是被动式服务。”王宇认为，此次减配事件会引发集体维权也是车主长期积攒的不满一次性爆发。

作为和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，路特斯在国内的影响力难以与另外两家抗衡，年销量长期维持在过千辆的水准。

2017年吉利收购路特斯51%的股份后，宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌，试图换道复兴。此次陷入消费纠纷的路特斯ELETRE是品牌发布的第二款电动车型，也是路特斯历史上首款SUV，承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任。

按照规划，到2026年路特斯将推出4款全新车型，包括SUV、纯电轿跑、跨界车型等。吉利集团相关人士表示，路特斯从跑车向生活用车领域拓展后，预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍；未来5年内，中国将贡献其全球总销量的一半。

为此，路特斯将全球总部迁移至武汉，并在当地投资80亿元建立全球智能工厂。去年11月，原林肯中国总裁毛京波以“创始合伙人”身份出任路特斯中国总裁一职，并向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。

毛京波上任后随即重组市场营销团队，原路特斯中国首席营销官庆岩和公关总经理果铁夫双双离职，后者已经转投长城汽车。有接近路特斯的知情人士告诉界面新闻，毛京波带领的团队与冯擎峰吉利系团队之间有过较长的磨合期。

毛京波希望将路特斯打造成“百万纯电豪华第一品牌”；冯擎峰也公开表示，路特斯在今年完成完整交付年度后，考虑启动IPO。

但在这些野望达成之前，路特斯进入主流市场的第一炮却没有打响。